viernes, 28 de junio de 2013

Exposición filatélica. Centenario del primer tranvía eléctrico de A Coruña


El próximo mes de noviembre la Sociedad Filatélica de A Coruña hará una Exposición Filatélica dedicada a conmemorar el Centenario del primer tranvía eléctrico de A Coruña, en colaboración con la Compañía de Tranvías de A Coruña y del Ayuntamiento de la ciudad. Tendrá lugar en la Sala de Exposiciones del Palacio Municipal y contará con un sello personalizado. Operarios en las cocheras del Orzán.

miércoles, 26 de junio de 2013

DÍA DE LAS VÍCTIMAS DEL TERRORISMO


Fecha de emisión: 27/07/2013
Tirada: 300.000 ejemplares en pliegos de 25
En el año 2010 y por acuerdo unánime de todas las fuerzas políticas, el Pleno del Congreso de los Diputados estableció la fecha del 27 de junio como el “Día de las Víctimas del Terrorismo”, en homenaje a todos aquellos que perdieron sus vidas o sus derechos por culpa del terrorismo y también para recordar a los supervivientes y familiares que no están solos y que cuentan con el apoyo del Gobierno y la sociedad.
CORREOS se suma a esta conmemoración con la emisión de un sello que se ilustrará con el gesto universal de las manos alzadas en señal de rechazo.
Correos

viernes, 21 de junio de 2013

Feira do Viño do Rosal 2013

Matasellos especial solicitado a Correos.

Del 19 al 21 de julio se celebra en O Rosal una nueva edición de la Feria do Viño do Rosal. Dentro de los actos a celebrar, la  XX Exposición Filatélica que contara con las mejores colecciones de la comarca, y pondrá en circulación un nuevo sello de “Tu sello” y un matasellos especial dedicado a la Denominación de Origen Rías Baixas, que cumple este año su 25 aniversario. 

jueves, 20 de junio de 2013

PUENTES DE ESPAÑA 2013

Fecha de emisión: 20/6/2013
Tirada: 280.000 de cada motivo

La contraposición de un moderno puente atirantado, Puente de Sancho el Mayor (Navarra), y otro de origen romano, Puente de Puentecillas (Palencia), forman esta emisión de Puentes de España.
El Puente de Sancho el Mayor, en Navarra, cruza sobre el río Ebro y forma parte de la autovía A-15. Fue construido en 1978 por los ingenieros de Caminos Javier Manterola y Leonardo Fernández Troyano y responde a la tipología de puente atirantado. Tiene una longitud total de 204 metros, una anchura de 29 y un vano principal de luz de 142 metros, al que se añaden otros dos vanos secundarios en la margen izquierda del río. Se construyó con dovelas prefabricadas utilizando la técnica de “avance en voladizo” (el puente va construyéndose en voladizos que se van añadiendo sucesivamente). Este puente atirantado se sustenta desde una sola torre inclinada, situada en el eje de la calzada, con 35 pares de cables gemelos. En su momento fue uno de los puentes más novedosos en diseño y materiales.
Se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero está soportado por cables rectos o inclinados (tirantes) fijados en los mástiles. Ocupan un punto intermedio entre los puentes de acero de contrapeso y los puentes colgantes. Este tipo de puente comenzó a construirse hacia finales del siglo XIX pero se generalizó después de la Segunda Guerra Mundial, gracias al desarrollo técnico de los materiales y a la potenciación del cálculo de estructuras mediante ordenadores.
En la ciudad de Palencia, y cruzando el río Carrión, se levanta el histórico Puente de Puentecillas, el más antiguo de la localidad. Su trazado original data de época romana. Desde el siglo XI ha sufrido múltiples modificaciones, siendo las más importantes las del siglo XVI, cuando se definieron las líneas actuales del puente y se hicieron desaparecer los vestigios del puente romano. Situado en el centro de la ciudad y próximo a la Catedral y otro monumentos de interés, se ha convertido en zona para el disfrute de paseos y de espacios verdes. A la entrada del puente se halla el conocido Bolo de la Paciencia, donde las lavanderas apoyaban los cestos de ropa mientras conversaban. Durante años fue el mentidero de la ciudad.
En 2008, la Junta de Castilla y León declaró el puente como bien de interés cultural, en la categoría de monumento.

Correos

miércoles, 19 de junio de 2013

Euros de Letonia


El Banco de Letonia confirmo hace unos días, en un comunicado hecho publico en su web, su intención de seguir con sus planes de introducción del euro a partir del 1 de enero de 2014 como ya se tenía previsto.
Los diseños de las monedas de euro que emitirá Letonia las podemos ver en la imagen de arriba.
A partir del día 10 de diciembre del 2013 los ciudadanos letones ya podrán tener en sus manos las monedas de euro que emitirá Letonia. En esa fecha se emitirán 800.000 kits de iniciación por valor de 14,23€ o 10 LVL con las siguientes monedas: 2 monedas de 2€, 4 monedas de 1€, 7 monedas de 0,50€, 8 monedas de 0,20€, 7 monedas de 0,10€, 5 monedas de 0,05€, 6 monedas de 0,02€ y 6 monedas de 0,01€.

martes, 18 de junio de 2013

PUENTES de ESPAÑA 2013

Fecha de emisión: 18/6/2013
Tirada: 280,000 de cada motivo

Dos puentes de distintas épocas y características constructivas, como son el Puente del Tajo, en Ronda (Málaga), del siglo XVIII y el Puente de Piedra, en Logroño, del siglo XIX, forman esta nueva emisión de Puentes de España.

El Puente del Tajo, conocido también como Puente Nuevo, es el monumento más característico de la ciudad de Ronda (Málaga). Fue construido entre 1751 y 1793 sobre una garganta de más de 100 metros de profundidad excavada por el río Guadalevín. Sus enormes pilares se asientan en lo profundo de la hoz, sobre los que se abre un primer arco central que soporta un segundo arco mucho más elevados y reforzado por contrafuertes. La obra se completa con otros dos arcos laterales cimentados sobre la roca. Sobre el arco central se encuentra un espacio que fue usado durante algún tiempo de cárcel y en la actualidad alberga un Centro de Interpretación. Une el barrio antiguo con el moderno.
El puente de Ronda fue construido con sillares de piedra extraídas de la garganta del río y está considerado como una obra maestra.. Las obras, de más de 40 años de duración, fueron dirigidas por varios maestros, si bien fue José Martín de Aldehuela el principal director que construyó, también, la Plaza de Toros de Ronda. Ambas construcciones constituyen los símbolos de la ciudad.

El Puente de Piedra, en Logroño, fue construido por el Fermín Manso de Zúñiga. Se inauguró en junio de 1884, tiene 198 metros de largo y siete arcos sustentados sobre pilares cilíndricos para dejar pasar el mayor volumen de agua del río Ebro. En el mismo lugar existió, anteriormente, otro puente que se creé fue construido por San Juan de Ortega, por lo que también se le llama Puente de San Juan de Ortega. Debido a los derrumbes y a las fuerte riadas, el puente original fue reconstruido en varias ocasiones hasta que, finalmente, se decidió construir uno nuevo sobre los restos del anterior.

En 1917, el ancho del Puente de Piedra se amplió con la construcción a ambos lados de andenes de hormigón armado para uso peatonal, lo que permite un mayor tráfico rodado.

domingo, 16 de junio de 2013

Plica

En termino filatélico se refiere a cualquier sobre, frontal o envoltura de paquetes que contengan documentos, y en el cual figuran marcas postales y sellos adheridos.

jueves, 13 de junio de 2013

PERSONAJES 2013. Emilio Aragón. Miliki.


Fecha de emisión: 12/6/2013
Tirada: 300.000
El popular payaso Miliki, uno de los más queridos por varias generaciones de niños, se agrega a la serie Personajes con la que se recuerdan a aquellos que forman parte de nuestro acervo histórico y cultural.
Corría 1973 cuando Los payasos de la tele hicieron por primera vez su aparición en la pequeña pantalla con el saludo: “Cómo están ustedes”. Era el principio del espectáculo infantil que continuaba con historietas y canciones. Durante una década sirvió de entretenimiento a los más pequeños de la casa. Los protagonistas de la historia eran los hermanos Aragón: Gaby, Fofó y Miliki, a los que se unieron años más tarde sus descendientes Fofito y Milikito.
El menor de los hermanos y protagonista del sello, Miliki, se llamaba Emilio Aragón Bermúdez (Carmona, Sevilla, 1929-Madrid, 2012). Su padre y sus tíos habían sido los famosos payasos Emig, Pompoff y Thedy, de los que aprendió la gracia del circo y el amor por el espectáculo.
Miliki y sus hermanos Gaby y Fofó empezaron a actuar en el circo con su hermana Rocío la bailaora. En 1939 se incorporaron al Circo Price y en 1945 emigraron a Cuba, donde alcanzaron gran éxito en un programa de televisión. Durante más de 25 años permanecieron en América: Puerto Rico, México, Venezuela, Estado Unidos y Argentina fueron algunos de los lugares en los que el público los aclamó.
Al regresar a España comenzaron su andadura, en 1973, en TVE con el estreno de El gran circo de TVE, que un año más tarde pasó a llamarse Los payasos. El espectáculo contó, también, con Fofito y Milikito. Las gracias de los payasos se acompañaban con canciones que alcanzaron gran popularidad como: Susanita tiene un ratón y Hola Don Pepito.
Además de cómico, Miliki tocaba la flauta y estudió música y composición. Tras la separación de Los payasos se lanzó a la producción discográfica y con su hija Rita grabó varios discos. Fue autor de libros, publicó sus memorias y obtuvo varios premios musicales. En 2008 y 2009 grabó los discos titulados: A mis niños de 40 años y A todos mis niños, en recuerdo de aquellos que durante años fueron fieles a su simpatía y buen humor.
Correos

martes, 11 de junio de 2013

EFEMÉRIDES 2013 .CREACIÓN DE LA INSPECCIÓN DE LOS SERVICIOS DE LA HACIENDA PÚBLICA

Fecha de emisión: 11/6/2013
Tirada: 300.000 ejemplares



En el último tercio del siglo XIX se creó la Inspección de los Servicios de la Hacienda Pública, en ese momento un nuevo Cuerpo de la Administración del Estado al que se dedica este sello de la serie Efemérides.
La Inspección de los Servicios de la Hacienda Pública se adscribe al Ministerio de Hacienda, una institución creada por la administración borbónica en el siglo XVIII, con el intento de solucionar la grave crisis en la que había entrado el sistema financiero de la Corona durante el reinado de la Casa de Austria.
Las reformas sociales y políticas abordadas durante el siglo XVIII necesitaban de un sistema financiero sólido, por lo que se inició un largo camino que duraría toda esa centuria.
Siguiendo un orden organizativo del Ministerio de Hacienda, se comprueba que en la reforma introducida en 1845 se encuentra el origen de la Inspección de Hacienda. Pero será en 1881 cuando se crea la Inspección de los Servicios de la Hacienda Pública, como un instrumento de mejora de la gestión económica provincial. El efecto inmediato fue la creación de las Delegaciones de Hacienda.
En la actualidad, las funciones de los Inspectores de la Hacienda Pública se enmarcan en todo lo relacionado con la inspección tributaria y financiera, tanto a nivel individual como empresarial. Este colectivo de funcionarios forma parte de los Cuerpos del Ministerio de Hacienda y desarrollan su trabajo en los Servicios Centrales o en los Servicios Territoriales.
En el sello se reproduce el cuño de tinta, de 1881, empleado para la validación de los documentos públicos administrativos emitidos por la Inspección General de la Hacienda Pública en aquella época

Los Euros de Andorra


El ministro de Finanzas y Función Pública, Jordi Cinca, ha presentado este jueves los diseños ganadores del concurso nacional para materializar las monedas de euro andorranas.
Las monedas de 1, 2 y 5 céntimos incluyen la imagen de un rebeco, mientras que las monedas de 10, 20 y 50 céntimos recogen el Pantocrátor iris de la Cortinada y la iglesia Románica de Santa Coloma y, en el caso de las de 1 euro, la imagen seleccionada corresponde a la Casa de la Vall. En cuanto a la moneda de 2 euros, el Gobierno decidió que el escudo del Principado de Andorra será el diseño que aparecerá en la cara de esta moneda.
Los diseños debían ser representativos de la cultura, historia, arte, naturaleza, idiosincrasia, instituciones, etcétera, propias del Principado de Andorra. En este sentido, los proyectos ganadores se ajustan totalmente a las bases del concurso, tal y como ha destacado Cinca. 
El diseño de las monedas de 5 céntimos, 2 céntimos y 1 céntimo ha recaído en Ruben da Silva, mientras que la empresa Moles Diseño ha ganado el concurso en la modalidad de las monedas de 50 céntimos, 20 céntimos y 10 céntimos y, finalmente , el diseño ganador para las monedas de 1 euro ha sido el de Jordi Puy. 
El acuerdo monetario permite la emisión de monedas en euros con un valor máximo anual cercano a los 2.500.000 euros. La propuesta de acuñación de las monedas de circulación en euros es la siguiente:
 - 400.000 monedas de 2 euros
 - 580.000 monedas de 1 euro
 - 500.000 monedas de 50 céntimos de euro
 - 1.000.000 de monedas de 20 céntimos de euro
 - 1.000.000 de monedas de 10 céntimos de euro
 - 1.000.000 de monedas de 5 céntimos de euro
 - 1.000.000 de monedas de 2 céntimos de euro
 - 1.000.000 de monedas de 1 céntimos de euro

 El calendario previsto una vez publicados los ganadores prevé el inminente envío de los diseños escogidos en la UE para su validación, el envío a los artistas grabadores de cada una de las casas de la moneda para presentar propuestas de diseño, y la recepción de las mismas por parte los artistas grabadores.
 De cara al mes de junio, está previsto la aprobación por parte de Gobierno de los diseños finales grabados y el envío de los diseños escogidos en la UE para su validación. A finales de junio se podría así obtener la validación de la UE, procediendo así a inicio de la elaboración de los troqueles. Ya en septiembre aprobarían las primeras monedas, procediendo a su producción entre los meses de septiembre y noviembre para, finalmente, poder distribuir las monedas de euro andorranas entre los meses de noviembre y diciembre. De esta manera, el 1 de enero de 2014 entrarán en circulación los euros andorranos.
Fuente: Gobierno de Andorra

lunes, 10 de junio de 2013

EFEMÉRIDES. 150 Aniversario de la linea Barcelona-Sarriá

Fecha de emisión: 11/6/2013
Tirada: 300.000 ejemplares


Se conmemora el 150 Aniversario de la línea de Barcelona a Sarriá con le emisión de un sello de la serie Efemérides.
El ferrocarril de Barcelona a Sarriá se construyó como un medio de transportes suburbano para acercar a los barceloneses al campo. La concesión a la empresa constructora, Ferrocarriles de Cataluña, se hizo en julio de 1856 y poco tiempo más tarde comenzaron las obras para unir las dos localidades separadas por algo menos de cinco kilómetros.
La inauguración de la línea tuvo lugar el 23 de junio de 1863. El tren barcelonés salía de la Plaza de Cataluña y corría en paralelo con una de las calles principales, lo que ocasionó diversos accidentes y llevó a una modificación en la línea que evolucionó a la par que lo hacía la capital catalana y su área metropolitana. A lo largo de los años se crearon nuevas estaciones y apeaderos. En 1905 se cambió el ancho de vía del nacional al internacional y se sustituyó la máquina de vapor por la electrificación. En las décadas siguientes, la línea original se prolongó, primero, hasta Terrassa y, más tarde, a Sabadell. Entre 1925 y 1929 se procedió a soterrar las líneas en la parte urbana. Años más tarde se creó el ramal del Tibidabo, que entró en servicio en 1954, y tras la creación de los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, en 1979, se modernizaron las infraestructuras y el material rodante. Actualmente presta servicio a más de 60 millones de viajeros al año.

En el sello se recoge una imagen de época con la locomotora nº 5, correspondiente a la primera serie en servicio. Esta serie de locomotoras dejó de prestar servicio en 1905, con la introducción de la electrificación y el cambio de ancho de vía. Fueron construidas por la empresa inglesa Sharp & Stewart.

jueves, 6 de junio de 2013

La carta certificada más antigua de España


Buceando en la Historia de la Filatelia 009.

Publicado en Revista de Filatelia (diciembre 1999)


La evolución de los precios a los que se cotizan las piezas de Historia Postal en los últimos años ha sido, en general, espectacular. Pero de entre ellas, destacan  las cartas circuladas por correo certificado con anterioridad a 1875, las cuales han experimentado incrementos vertiginosos. Por consiguiente, no está de más que centremos nuestra atención en ellas.

El documento más antiguo, del que tengo conocimiento, que haga referencia a cartas certificadas circuladas en España es el título de correo mayor del reino de Aragón otorgado por Juan de Tasis y Peralta en favor de Antonio Vaz Brandon de fecha 2 de enero de 1611. En él se especificaba la obligatoriedad de que a las Estafetas se les diera un parte (lo que generalmente se llama un “vaya”) en el que se indicara el día y hora en el que salían del punto de partida y el día y hora en el que arribaban a destino,  y mandaba que “en dichos partes se pongan todos los dichos pliegos de Su Magestad y sus ministros y esté obligados a tomar certificación de la entrega para que se les pueda pedir cuenta dellos si se perdiere alguno, como a los correos extraordinarios que se despachan por los ministros de Su Magestad”. Pero este concepto de certificación no es postal, sino que se refiere al hecho genérico de “certificar”, es decir: testimoniar, dar testimonio, asegurar uno algo bajo su palabra o firma respondiendo moralmente de la certeza de lo que dice.
Recientemente se han reputado dos cartas del Archivo Histórico Municipal de León, una del año 1604 y otra de 1607, como certificadas, cuando, en mi opinión, no lo son. Se trata de cartas que llevan  efectivamente escrita la palabra certificación con la abreviatura habitual de la época y la firma autógrafa del Correo Mayor Tassis. Esta firma, como acabamos de ver por el texto transcrito del título otorgado a Vaz Brandon, era el requisito obligado a los correos extraordinarios de firmar la recepción de las cartas que el rey o los miembros de su Consejo le entregaban a fin de poderle exigir responsabilidades en caso de no llegar a ser entregadas a sus destinatarios. Cierto es que pueden considerarse como antecedentes del correo certificado, pero en sentido estricto no son certificadas porque ni se indica el punto al que deben devolverse para comprobar su entrega (precisa la expresión certificación a tal lugar), ni lleva el “recibí” del destinatario. Estamos ante una certificación de oficio, no ante un certificado postal.
Pocas noticias tenemos de este tipo de correspondencia con anterioridad al proceso de incorporación del correo a la Corona y la creación de las marcas postales el 1 de enero de 1717, fecha en la que se promulgan unas primeras disposiciones para su regulación así como la tarifa de sus portes.
La carta certificada española más antigua que se conserva hoy en día es la que reproducimos en este artículo. Está fechada en Madrid el 14 de diciembre de 1661 y dirigida a la ciudad de Viana en Navarra. Se trata de una misiva del rey Felipe IV comunicando el nacimiento de su hijo Felipe el Próspero, que pese a su optimista calificativo fallecería antes de cumplir los cuatro años de edad, el 6 de noviembre de 1661. De esta comunicación se conocen varios ejemplares, pero no se conserva ninguna otra carta certificada del siglo XVII. Y sólo durante la segunda mitad del XVIII es cuando encontramos alguna carta certificada, primero sólo con indicaciones manuscritas y más adelante con marcas específicas de certificación.
Observemos en la carta reproducida que ya aparece la denominación (abreviada) “CERTIFICACION A MADRID”  y, de forma primitiva, los signos de certificado (aquí son dos aspas de cuatro y tres trazos cada una, que posteriormente se convertirán en cuatro aspas de dos trazos en cada una de las esquinas del frente de la carta). Lo que fuera costumbre acabaría siendo preceptivo, así la O. de Correos de 29 de abril de 1861 dice “para que los certificados sean conocidos a primera vista y no se confundan con la correspondencia ordinaria, se señalará con cuatro rayas en cada uno de sus ángulos en esta forma (      )  según viene practicándose desde fecha inmemorial”.
Por los textos consultados parece que el origen del correo certificado está en la garantía buscada en el correo real de que las misivas llegaran a destino. La forma de lograrlo era obtener una certificación de su entrega en destino. Esta certificación debía enviarse al origen de la carta, de ahí que las marcas se denominen “certificación a xxxxxx”  (la población de origen) .
Postalmente la carta certificada sólo persigue asegurar la entrega de la correspondencia al destinatario sin otra responsabilidad por parte de la institución de correos que la puramente moral. Correos ante la pérdida de un certificado no respondía de su valor  (y más tarde sólo de forma simbólica con una exigua cantidad).
Ya desde sus principios estuvo prohibido remitir dinero y alhajas por correo como recoge la Novísima Recopilación (ley 17 tit. 13 libro 3) y las Ordenanzas de Correos de 1794. Por ello estuvo siempre prohibido certificar dichos envíos; posteriormente únicamente con la mera sospecha de que los pliegos que se presentaran cerrados pudieran contener dinero o alhajas, debía rechazarse su certificación. Sólo a partir de 1858 sería viable este tipo de certificados en los que la tarifa era el doble de los portes que le corresponderían como correspondencia ordinaria, más los dos reales de derecho de certificado, más la posibilidad de asegurar su valor pagando el tres por ciento de ese importe con sellos de correos. En ese momento es cuando nace una nueva modalidad postal que más adelante se conocería como “valores declarados”.
Será a lo largo del siglo XVIII, en la época en la cual se afianzan los oficios de las estafetas, cuando el correo certificado se regula como un servicio para su uso por parte de los particulares. Es importante hacer notar que aquí nos estamos refiriendo a las estafetas en su acepción original primera, como correos regulares y al servicio del público (no en el sentido que el término estafeta adoptaría posteriormente como una administración  de la organización general de correos).
No es fruto de una moda el que hoy las cotizaciones de estas piezas alcancen precios tan altos. La ignorancia sobre el tema ha hecho que durante  muchos años no se valorasen debidamente los certificados; e incluso que llegaran a despreciarse como documentos postales mutilados por ser en su inmensa mayoría sólo frontales (lo que, por otro lado, es normal, ya que debían  ser devueltos con la firma del destinatario y la expresión de su recibo sin fractura a la administración en la que se impusieron para estar disponibles  si el remitente los reclamaba). El gran impulsor de su estudio fue Antonio Perpiñá Sebriá que ante el asombro de todos formaría la más importante colección de cartas certificadas de la primera época filatélica y cuya obra “El correo certificado franqueado con sellos”, publicada por FESOFI en 1989, es un extraordinario ejemplo de trabajo de investigación postal. No obstante queda pendiente de estudio la primera época del correo, la etapa que conocemos como prefilatélica.
Los certificados no solamente tienen justificados los precios que por ellos se están pagando en la actualidad, sino que en mi opinión todavía se verán revalorizados en un futuro. Se trata, en general, de piezas excepcionales. Para tener una idea de su extraordinaria rareza digamos, por ejemplo, que de los 150 años que abarca el siglo XVIII y la primera mitad del XIX podemos estimar en unos 250 ó 300, como mucho, las cartas certificadas que se conservan. Que hay demarcaciones postales como Extremadura Alta o Andalucía Alta de las que no se conserva ni un solo certificado y de otras, como Rioja, Navarra o Filipinas,  únicamente se conocen uno o dos ejemplares. En esos años anteriores a la emisión de los sellos, los certificados son todavía más raros que en la época filatélica, porque si evaluamos en escasamente dos por año los prefilatélicos  conocidos en toda la península, durante los primerosa 10 años de uso de sellos (1850-1859) el número de los conocidos se eleva a más de siete por año.
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Nota del autor:
Pese a lo afirmado en el artículo, el documento más antiguo en el que se trata de tales “certificaciones” es de tiempos de Juan II de Aragón, concretamente de 1459, y reza así una vez traducido del arcaico catalán en el que está escrito: “El que exhibe la presente, apellidado Bartolomé Roger, llegó á Valencia y entregó el pliego de las cartas y escrituras que me venía dirigido de parte de los muy magníficos Señores los Concelleres de la ciudad de Barcelona, el miércoles por la mañana, antes de las seis, que contábamos 28 del presente mes de febrero año 1459. En testimonio de lo cual, yo, Daniel Bertran, notario y escribano del Sr. Rey, le extiendo la presente certificación de mano propia dicho día”.
Durante el siglo XVI la existencia de certificaciones de entrega de correo se encuentran reflejan en los llamados “vayas” o “partes” (el más antiguo que conozco es el de un correo con dos cartas de Su Majestad dirigidas a Sanlúcar de Barrameda el 23 de maypo de 1550.
Esas certificaciones de entrega las encontramos posteriormente, desde principios del siglo XVII, en el frente de cartas refrendadas con la firma del propio Correo Mayor Juan de Tassis en el Archivo Simón Ruiz de Medina del Campo. Una de estas cartas, fechada en 1604, Fernando Alonso la considera la primera carta certificada del mundo, pero como decimos sólo indican que se debe extender una certificación de su entrega. Más tarde sólo aparecen en el frente de las cartas signos de certificación y textos manuscritos “certificación a…” sin la firma del Correo Mayor ni de ningún otro.
La carta reproducida en este artículo, ha sido considerada de manera unánime hasta hace unos años como la carta certificada más antigua de España. En realidad forma parte de este último tipo de certificaciones en su proceso evolutivo hacia lo que será lo que hoy conocemos como  el correo certificado.
Cada vez parece más consolidado el criterio de considerar estas  anotaciones manuscritas como referencias a la obtención de una certificación conforme la carta ha sido entregada al destinatario y no como una carta certificada en el pleno sentido que hoy tiene esa palabra.
Tras la incorporación de los correos a la corona española, la primera carta certificada conocida está fechada en León el 21 de enero de 1717. Y, aunque ésta es la primera certificación de la época en la que se crean las marcas prefilatélicas, todavía seguimos sin conocer el momento y la forma exacta en la que se crea la correspondencia certificada como una clase especial de correo semejante al concepto que tenemos hoy en día de carta certificada.

miércoles, 5 de junio de 2013

El correo con perros

Los perros Terranova y el Royal Mail están estrechamente relacionados en la historia canadiense. En Columbian Británica, en la década de 1880, un Terranova llamado “Jim” dirigió un equipo de perros para llevar el correo de su Majestad de Canmore a Golden City, y luego a Farwel (ahora Revelstoke), a 186 millas de distancia. Este trayecto no fue un paseo, fue un viaje desafiando a la muerte a través de escarpados cañones y empinadas montañas donde un paso en falso podía significar la muerte instantánea, incluso en un abismo había un árbol caído como puente.
El Canadian Pacific Railway fue trazando las vías entre estos puntos, pero hasta que los trenes empezaron a circular, Jim y sus compañeros tuvieron que evitar a los osos grizzly y al gato montés.
A finales de 1890 vio la llegada de la fiebre del oro de Klondike en Yukon. La primera oficina de correos se abrió en Dawson en 1897 y el método clave de la entrega de esta tierra dura fue el trineo tirado por perros. Perros del lugar eran demasiado costosos y no podían reproducirse lo suficientemente rápido como para satisfacer la demanda, por lo que los perros (incluyendo perros Terranova) fueron importados desde el sur.
Sin embargo, fue en su casa natal, la isla de Terranova, donde la raza más se asoció con el Royal Mail (Correo Real). Sus honores por el papel que jugaron incluye ser el primer perro en salir en un sello y más tarde, el primero y único en compartir un sello con el miembro de la realeza. 

lunes, 3 de junio de 2013

FAUNA MARINA EN PELIGRO DE EXTINCIÓN


Fecha de emisión: 3/06/2013
Tirada: 260.000

Cuatro especies marinas en peligro de extinción, como son la Ballena Vasca, el Atún Rojo, la Foca Monje y la Lamprea Marina, forman esta hoja bloque que reproduce las especies indicadas sobre un bello fondo marino.
La Ballena Vasca vive en aguas poco profundas cercanas a las costas situadas en bahías y penínsulas. Se encuentran regularmente en el Atlántico Occidental y ocasionalmente en aguas del Atlántico Oriental. Miden entre 14 y 18 metros y el peso oscila entre 36 y 72 toneladas. Su cabeza, en la que crecen callosidades de color claro que varían de tamaño y grosor, supone un tercio de su longitud. Tienen mandíbula recurvada y de la boca cuelgan barbas por las que pasa el plancton para su alimentación. En verano se desplazan hacia las aguas frías del Atlántico Norte y en invierno las hembras preñadas emigran hacia aguas subtropicales para parir. Protegida desde 1935.
El Atún Rojo, conocido también como cimarrón o atún azul, es originario de ambas orillas de Atlántico y del Mar Mediterráneo. Puede llegar a medir más de 3 metros y superar los 400 kilos de peso. A lo largo de la historia ha sido siempre muy apreciado como alimento para los humanos, por lo que el exceso de captura y las malas prácticas lo han llevado al borde de la extinción. Desde el año 2006 existe un plan de recuperación que plantea cerrar la pesca en época de reproducción (mayo, junio y julio).
La Foca Monje vive en aguas del Mediterráneo y se encuentra en estado crítico de extinción. En España, a principios del siglo XX, fueron expulsadas del litoral más llano para relegarlas a las zonas más escarpadas y al borde de los acantilados. Son de pelaje gris oscuro y la panza más clara. Miden entre 80 centímetros y 2.40 metros, llegando a pesar hasta 320 kilos. Se alimentan de peces, moluscos y pulpos. La madurez reproductiva la alcanzan a los cuatro años y viven hasta los 20. Las crías nacen en otoño y entran en el agua a las dos semanas del nacimiento. Han sido objeto de caza para la obtención de cuero, grasa y carne. Se sabe de algún ejemplar en las islas Chafarinas.
La Lamprea Marina es un pez serpentiforme, de esqueleto cartilaginoso y boca sin mandíbula y con forma de ventosa para fijarse a las presas de las que se alimenta. Es una especie anádromo, es decir que viven en el mar y se reproducen en el río, por lo que tiene dos fases de ciclo vital. Nace en el río, donde permanece en estado larvario durante 5 o 6 años, y al convertirse en adulto migra al mar, donde vivirá otros 3 años hasta alcanzar la madurez sexual y retornar al río para desovar.
Correos.